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企业物流管理案例研究——以L公司成品油铁路运输为例[物流管理]
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  • 论文编号:el2021090408084824611
  • 日期:2021-09-12
  • 来源:上海论文网
企业物流管理论文哪里有?本文全文使用案例分析法,针对 L 公司成品油的铁路运输现状,以调查数据研究为基础进行了优化方案的设计。优化方案涉及各个作业流程和职能部门的优化,重视对公司数据资料的收集分析可以使研究在进行过程的科学性得到保障,可以改变铁路运输作为掣肘影响到成品油产品的出厂工作,真正从根本上降低物流成本,提升公司的经济效益。

第 1 章 绪论

1.3.1 国外研究现状
1)物流管理领域
物流起源于上世纪第二次世界大战的军工后勤领域服务,经过战后经济的复苏和重建,物流理念也慢慢进入了公司的日常管理中。20 世纪 60 年代美国管理学大师德鲁克提出物流是“一块经济的黑暗大陆”理念,掀起了物流领域思想交流和发展的浪潮,他十分看好来自物流管理为企业经营带来的莫大经济利益,呼吁管理人员不应该只注重看得见的原材料费用、人力成本费用等,也要重视货物在流通过程中产生的流通成本。
紧接着,日本也展开了对物流领域的研究,以早稻田大学西泽修教授的“第三利润源泉”为典型代表,他认为在企业发展到一定阶段后能够抢占的市场比例处于有限状态,若仍想实现企业利润的增加,就应该考虑如何降低企业的物流成本费用以实现企业的利润的增加。[4]物流成本费用应作为独立的会计核算科目应用于企业的会计制度中。
20 世纪 80 年代美国在实施新经济政策后经济实现逐渐好转,在经济发展的同时一系列的物流思想如雨后春笋般出现,新的物流思想——供应链理论通过在哈佛商业评论上刊登发表问世。供应链理论的出现使得学者们纷纷对这个新的领域展开了探索发现。
20 世纪 90 年代后由美国麻省理工学院詹姆斯教授和丹尼尔教授编写的《改变世界的机器》和《精益思考》这两本书中精益物流作为精益求精物理管理思想的代表,消除一切影响企业日常经营活动的浪费因素,最大化的为顾客提供满意度。
企业物流管理论文
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第 3 章 L 公司成品油铁路运输现状分析

3.1 运输与装卸能力现状分析
3.1.1 运输与装卸能力现状
L 公司的铁路运输专用线总长度为 102 公里,罐车均为向外单位租借使用,有 1600 多辆。铁路年运输量约 260 万吨,铁路日均装油量 7123 吨。运输的化工产品有汽油、柴油、航空煤油、液化气、苯、对二甲苯等,以液体化工产品运输为主。油品装卸线大多数为尽头式布置,线路平直。装卸线一侧或两线间设置栈桥,栈桥上根据车位数安装鹤管,运输处成品油具体的装卸栈台和鹤管数量见下表 3.1 所示。
表 3.1 L 公司铁路运输处主要装卸设备拥有量
表 3.1 L 公司铁路运输处主要装卸设备拥有量
运输方式是依据需求和销售计划制定的,需求计划大一般以直达运输和重载运输为主,汽油、柴油、对二甲苯都采取成列形式,例如到金港站的对二甲苯产品采取成列 60 辆左右发出,直接到目的地;需求计划少的时候,就需要对这些小股车流进行聚集成组,然后以直达运输的形式送至编组站进行编组再发往目的地,例如到吉林的苯计划少,每次 8 车或 16 车,罐车就需要到行驶到编组站编组。
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第 5 章 L 公司成品油铁路运输的优化设计

5.1 建立基于作业流程一体化的铁路运输物流信息管理系统框架
在建立铁路运输物流信息管理系统框架之前,首先要明确系统款框架的建立应该植根于 L 公司成品油铁路运输的现状,针对其在业务流程中存在的,不利于铁路运输降成本、扩运能的具体问题,要结合流程一体化管理思想,将铁路运输生产的接车、装车、发成流程紧密衔接在一起,这样三个站场和各个部门分散的铁路运输资源能够集中在一起真正成为 L 公司成品油铁路运输的物流资源。同时,扎根于实际情况可以提供科学的理论分析和切合实际的系统框架构造,为L 公司铁路运输处下属各个部门之间,运输处与铁路总公司和东北销售公司之间提供行之有效的信息共享的模型,实现铁路物流运输链条上物流信息共享。
在建立铁路运输物流信息管理系统框架的过程中,也要知道信息管理系统的建立不是一蹴而就的,“罗马不是一天建成的”,它是一个与时俱进的过程。起初的信息化建设只是进行简单的数据汇总和报表制作,信息化的建设推动了自动化和智能化的迅速发展,信息处理硬件设备和信息处理软件的不断开发使得如今的铁路运输信息系统中数据能够在各个流程实现共享并能够进行自动化分析。同时也面临着的一些难题,如何将这些分散在各个部门的信息处理设备作为真正有所助益的资源组合成一个符合 L 公司成品油铁路运输特征的物流信息管理系统。所以,应该充分利用管理思想和信息处理硬件设备,在总体上规划物流信息管理系统要注重运用技巧和方法使这些分散的信息资源合为一体,这样信息流的畅通带来了操作标准化和可视化的同时,也促进了成品油货物和资金的的快速流动。
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5.2 建立精益化的管理组织模式
成品油铁路运输从接车一直到最后的重车出厂,各个流程工作繁琐复杂,且铁路运输资源和铁路各个部门所处位置相对分散,要想实现成品油出厂量多、槽车周转量大、槽车在厂停留时间短,只有通过精准的掌握槽车所处的位置及其在厂的具体时间和站场内铁路基础设施运行状态。L 公司铁路运输处负责公司成品油的进出厂工作,需要时刻关注槽车的具体位置和时间信息,更需要运用精益化的管理模式进行运输生产。
精益化的管理是指公司管理人员从低成本管理理念出发,要求铁路运输内部各个部门、班组对所负责的工作任务运用现有的工作资源按照精细化的工作方法进行工作。它不需要加大对工作资源的投资(管理软件的升级购置),也不要工作人员加班加点进行工作提高工作产出效率,只需要降低各个部门、班组在其所负责的流程中的无效工作即可。
L 公司以激励理念为指导,围绕精益化管理思想,如上图 5.5 所示将管理框架设定为以激励运输处最大经营效益最大的的管理组织经营模式优化、以激励运输处内部员工最大工作积极性为主的管理手段优化和运输经营效益和员工工作积极性皆可以实现最大化的管理组织结构优化这三部分。同时运用第三方物流管理、目标管理扁平化组织结构管理、有效的信息沟通管理和员工奖惩管理理念理念制定了具体管理工作内容,包括建立模拟分权经营模式、扁平化的组织结构和建立劳动定额工作目标管理机制。
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第 6 章 结论
本文的创新之处是在针对 L 公司的案例进行分析研究后建立了以基于作业流程一体化的铁路运输物流信息管理系统框架为主、精益化管理组织模式为辅的优化方案。
基于 DEMATEL 模型计算出了物流信息化和作业流程一体化是影响成品油铁路运输的主要要素,结合 L 公司铁路运输管理现状中存在人工作业量大、信息化水平落后,流程管理没有实现一体化而导致槽车在站停留时间过长,工作效率低的现象,通过以目标实现流程为指导建立了基于作业流程一体化成品油铁路运输物流信息管理系统框架。系统框架的建立能够将各个系统有机结合在一起,提高了铁路运输物流管理信息化、自动化、智能化水平,节省了大量物流成本,很大程度上增加了成品油出厂量。
基于 DEMATEL 计算出了企业内部管理组织模式是影响成品油铁路运输的主要要素,结合 L 公司铁路运输管理现状中存在管理层次和职能部门较多、劳动定额管理只注重奖惩考核机制而忽视了激励机制导致员工工作积极性不高等现象,通过精益化管理组织模式,建立了模拟分权制度、劳动定额工作目标管理机制和扁平化的组织结构。并且通过问卷调查形式证明了精益化管理组织模式在L 公司实践的可行性,这样就为 L 公司成品油铁路运输的生产管理注入了活力。
本文研究也存在着不足之处,比如优化方案设计只注重了利用现有的信息硬件设施、以低成本为基本出发点进行信息系统的大框架构建,没有对信息软件系统进行细化设计研究;在制定劳动定额目标管理计划前要广泛展开调研工作,由此会产生管理人员的公务成本也属于物流成本的一部分。
参考文献(略)