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企业物流管理案例研究——以L公司成品油铁路运输为例

销售价格: 150元/篇 论文用途:硕士毕业论文 Master Thesis 编辑:若诗 点击次数:103
论文字数:57443 论文编号:el2021050618471022117 日期:2021-05-10 22:28 作者:上海论文网
本文是物流管理论文,本文的创新之处是在针对L公司的案例进行分析研究后建立了以基于作业流程一体化的铁路运输物流信息管理系统框架为主、精益化管理组织模式为辅的优化方案。系统框架的建立能够将各个系统有机结合在一起,提高了铁路运输物流管理信息化、自动化、智能化水平,节省了大量物流成本,很大程度上增加了成品油出厂量。基于DEMATEL计算出了企业内部管理组织模式是影响成品油铁路运输的主要要素,结合L公司铁路运输管理现状中存在管理层次和职能部门较多、劳动定额管理只注重奖惩考核机制而忽视了激励机制导致员工工作积极性不高等现象,通过精益化管理组织模式,建立了模拟分权制度、劳动定额工作目标管理机制和扁平化的组织结构。并且通过问卷调查形式证明了精益化管理组织模式在L公司实践的可行性,这样就为L公司成品油铁路运输的生产管理注入了活力。本文的主要研究内容是L公司成品油铁路运输这一案例,并通过对该问题的研究来分析L公司铁路运输现状、筛选出影响L公司成品油铁路运输的因素、提出优化方案,从而能够对物流管理的理论和方法进行进一步的发展和完善。
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第1章绪论

 

国内经济增长速度呈现放缓态势、全球油价暴跌导致国内成品油价格不断下降和受铁路总公司的约束成品油铁路运输出厂不及时这些现象也时刻冲击着L公司的正常发展经营。在当前对炼化企业发展严重不利的环境下,L公司需要寻找新的利润获得点来应对极其激烈的市场竞争。而铁路物流成本在L公司的生产经营过程中一直占据着很大一部分比重。同时,物流成本被认为是企业的“第三利润源泉”,在企业发展到一定阶段很难在获取新的利润增长点后,可以考虑降低成本以实现利润的最大化。所以本文以L公司的成品油铁路运输为研究对象,针对L公司的现状进行分析,找出影响L公司成品油铁路运输因素,以低成本为出发点对L公司成品油铁路运输进行优化方案的设计。该方案的设计可以为L公司铁路运输处的运输生产管理提供科学性的建议。公司下设专用铁路与国家铁路紧密连接,经过铁路总公司许可后L公司的成品油便可进入国家铁路将货物运送至指定地点。作为负责公司成品油铁路运输的主要部门,L公司铁路运输处的管理部门要按照作业流程进行职位分工,调运部门作为铁路运输的核心部门在日常请车计划、编组计划和发车计划等制定时要注意科学合理,保证信息在运输生产流程中的及时的流通。

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第2章企业铁路运输的理论基础

 

2.1铁路运输与铁路物流
铁路的污染与公路与航空运输相比污染性较低,不像公路与航空运输过程中排放大量的尾气,也不像公路运输一样会产生大量的噪声污染。铁路鸣笛间接性发送信号的含义,不能随便鸣笛。但在运输管理方面。铁路运输管理弹性不足,远不如公路运输灵活机动。公路运输运用GIS技术可以合理规划运输路线,同时接收信息的灵活使其不会随着货物所在地的变更影响运输进度,可以快速反应做出调整。但是铁路运输却不一样,它只能沿着固定的铁轨行走,运输不合理比如空车返回的现象就比较容易出现。铁路是国民经济发展的动脉。铁路线路纵横交错、铁路遍及我国各个角落,铁路网将我国各个地区紧密联系起来形成一个整体,在建设陆上资源运输通道方面,它将资源丰富地区和市场需求旺盛地区连接起来;它源源不断地将工矿企业所需的原材料、人民生活所需的必需品送往目的地,是我国经济建设的动脉。铁路是国民经济发展的基石。铁路基础设施的投资可以拉动内需和国家经济增长、促进煤炭、钢铁、木材、水泥行业的发展。在发展铁路运输的过程中各行各业对劳动力的需求会创造出大量的工作岗位,增加就业率,缓解就业压力。同时工矿企业的所需原材料和所售的产品都需先修建铁路,这样可以方便企业大批量引进原材料进行扩大再生产、售出更多产品。如果没有铁路企业的生产将会处于停滞状态。
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2.2成品油铁路
物流运输系统是由因素构成的。影响成品油物流的主要因素是参与物流活动的工作人员、支持物流活动进行的物流资本、顾客所需的物流服务、推动物流活动顺利进行的物流基础设备、物流链上各个节点的信息和物流的主体即成品油。工作人员负责整条物流链上货物的高效低成本流动;物流资本则是整条物流链上充足的的物流资金,分为固定资本和流动资本,没有资本任何活动都将无法进行,工作人员的雇佣、物流设备和基础设施的采购都与它密不可分;顾客所需的物流服务则是为物流活动的开始起到激活的作用,没有市场需求也就没有货物的位移活动;成品油则是整条物流链上的主体,各个物流环节都围绕着它运转;物流基础设备主要由铁路和公路等基础设施、承载成品油的罐车、装卸设施、油库储存设施、信号灯等机电设备构成。信息是连接物流各个环节的神经网络,信息不及时所造成的物流成本浪费是不可想象的,由货物的基本信息、任务指令、报表文件统计资料构成。在这种情况下,针对L公司生产特点的同时再结合应用铁路运输点多、线长、面广的特征,能够快速地完成石成品油货物的运输任务。

 

第3章L公司成品油铁路运输现状分析.........................................................19
3.1运输与装卸能力现状分析...................................................................19
3.2管理组织模式现状分析.......................................................................22
3.3铁路物流运输总支出现状分析...........................................................24
3.4物流运输作业流程与信息化的结合现状分析...................................27
3.5本章小结...............................................................................................31
第4章影响L公司成品油铁路运输的因素分析............................................33
4.1DEMATEL模型构建前提....................................................................33
4.2DEMATEL模型....................................................................................41
4.3本章小结...............................................................................................47
第5章L公司成品油铁路运输的优化设计.....................................................48
5.1建立基于作业流程一体化的铁路运输物流信息管理系统框架.......48
5.2建立精益化的管理组织模式...............................................................58

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第5章L公司成品油铁路运输的优化设计

 

5.1建立基于作业流程一体化的铁路运输物流信息管理系统框架
在建立铁路运输物流信息管理系统框架之前,首先要明确系统款框架的建立应该植根于L公司成品油铁路运输的现状,针对其在业务流程中存在的,不利于铁路运输降成本、扩运能的具体问题,要结合流程一体化管理思想,将铁路运输生产的接车、装车、发成流程紧密衔接在一起,这样三个站场和各个部门分散的铁路运输资源能够集中在一起真正成为L公司成品油铁路运输的物流资源。同时,扎根于实际情况可以提供科学的理论分析和切合实际的系统框架构造,为L公司铁路运输处下属各个部门之间,运输处与铁路总公司和东北销售公司之间提供行之有效的信息共享的模型,实现铁路物流运输链条上物流信息共享。所以,应该充分利用管理思想和信息处理硬件设备,在总体上规划物流信息管理系统要注重运用技巧和方法使这些分散的信息资源合为一体,这样信息流的畅通带来了操作标准化和可视化的同时,也促进了成品油货物和资金的的快速流动。
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5.2建立精益化的管理组织模式
成品油铁路运输从接车一直到最后的重车出厂,各个流程工作繁琐复杂,且铁路运输资源和铁路各个部门所处位置相对分散,要想实现成品油出厂量多、槽车周转量大、槽车在厂停留时间短,只有通过精准的掌握槽车所处的位置及其在厂的具体时间和站场内铁路基础设施运行状态。L公司铁路运输处负责公司成品油的进出厂工作,需要时刻关注槽车的具体位置和时间信息,更需要运用精益化的管理模式进行运输生产。L公司以激励理念为指导,围绕精益化管理思想,如上图5.5所示将管理框架设定为以激励运输处最大经营效益最大的的管理组织经营模式优化、以激励运输处内部员工最大工作积极性为主的管理手段优化和运输经营效益和员工工作积极性皆可以实现最大化的管理组织结构优化这三部分。同时运用第三方物流管理、目标管理扁平化组织结构管理、有效的信息沟通管理和员工奖惩管理理念理念制定了具体管理工作内容,包括建立模拟分权经营模式、扁平化的组织结构和建立劳动定额工作目标管理机制。

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第6章结论

 

本文研究也存在着不足之处,比如优化方案设计只注重了利用现有的信息硬件设施、以低成本为基本出发点进行信息系统的大框架构建,没有对信息软件系统进行细化设计研究;在制定劳动定额目标管理计划前要广泛展开调研工作,由此会产生管理人员的公务成本也属于物流成本的一部分。在建立铁路运输物流信息管理系统框架的过程中,也要知道信息管理系统的建立不是一蹴而就的,“罗马不是一天建成的”,它是一个与时俱进的过程。起初的信息化建设只是进行简单的数据汇总和报表制作,信息化的建设推动了自动化和智能化的迅速发展,信息处理硬件设备和信息处理软件的不断开发使得如今的铁路运输信息系统中数据能够在各个流程实现共享并能够进行自动化分析。同时也面临着的一些难题,如何将这些分散在各个部门的信息处理设备作为真正有所助益的资源组合成一个符合L公司成品油铁路运输特征的物流信息管理系统。
参考文献(略)
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