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铁路货运竞争性定价策略与列车物流开行方案研究

时间:2018-08-28 18:54来源:www.e-lunwen.com 作者:lgg 点击:
本文是一篇物流工程硕士论文,我国现代物流业尚处在起步发展阶段,与发达国家相比有较大差距。 物流工程是管理与技术的交叉学科,它与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程
本文是一篇物流工程硕士论文,我国现代物流业尚处在起步发展阶段,与发达国家相比有较大差距。 物流工程是管理与技术的交叉学科,它与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。(以上内容来自百度百科)今天为大家推荐一篇物流工程硕士论文,供大家参考。
 
第 1 章 绪论
 
1.1 研究背景及意义
铁路普货列车运输是我国铁路货物运输的主体,铁路普货列车运输营销也是铁路货运市场营销的主体业务,铁路统计公报 2016 年度的数据显示,铁路普货列车运输量占铁路货物运输总量的比例高达 97%,铁路普货列车运输的发展状况决定了铁路货运经营企业的收益水平。国家统计局公布的数据显示,2012-2016 年全国货物运输总量不断增长,达到了 4386763 万吨,公路、水路、航空和管道运输货运量都在总体持续增长,2016 年分别达到 3341259 万吨,628238 万吨,668 万吨和 73411 万吨,与此同时,铁路货物运输总量总体趋势在不断下降,2016 年仅为 333186 万吨,如图 1-1 和 1-2 所示。铁路货运量下行压力不断增加,货运市场的激烈竞争导致铁路客户流失严重,铁路货运经营企业总收益持续下滑。2014 年 2 月,国家发改委开始放开部分铁路的货运定价权。这标志着铁路货物运输定价权的逐步放开,为铁路货运经营企业自主制定货运价格提供了契机,铁路货运经营企业可以根据市场供需状况,充分考虑各方因素,自主制定更加科学合理的货运价格,以增加总体收益水平。中国铁路实行公司制改革后,铁路市场化改革持续加速,运价是改革的重要内容,统一僵化的货运价格体系不利于铁路货运经营企业应对复杂多变的货运市场需求,也不利于铁路货运经营企业积极参与激烈的货运市场竞争,为了应对复杂多变的市场环境和激烈的货运市场竞争,铁路货运经营企业必须加快研究和建立科学合理的货运价格体系。
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1.2 国内外研究现状
在公路和航空运输等领域,竞争性定价和运营管理理论已经得到了广泛的研究和应用,取得了巨大的经济效益。在国外,有不少学者对铁路运输定价和运营管理进行了深入的研究,实践结果证明,将数学优化方法和理论应用到铁路运营管理中,可以增加铁路运营企业总收益。在我国铁路货物运输中,统一的定价机制已经无法适应货运市场的激烈竞争,基于运营经验的列车开行方案也无法更好地满足市场竞争条件下复杂多变的货物运输需求。从目前的状况看,在铁路运输中,竞争性定价的研究主要集中在铁路客运和集装箱班列运输领域中,对考虑能力约束的铁路普货列车运输竞争性定价的研究相对较少,与此同时,针对铁路运输竞争性定价和列车开行方案的研究大多是独立进行的,综合优化运价和列车开行方案的研究也很少。从国内外研究文献来看,针对铁路运输定价的研究分别围绕铁路旅客列车客票价格和货运列车的运价展开。在铁路客票定价方面,很多学者通过建立双层规划模型和设计相应的算法来解决最优客票价格的制定问题,高自友[1]运用双层规划模型解决旅客票价优化问题,考虑了铁路企业和旅客等多方面的因素,分析了票价对旅客选择客运方式的影响,基于灵敏度分析的思想,提出了求解所建模型的启发式算法。四兵峰[2]在综合考虑旅客和铁路运输企业双方利益的情况下,在多种客运方式竞争的背景下,提出了双层规划模型,设计了 SAB 算法。陈建华[3]在多种客运方式竞争和需求不固定两种条件下,针对铁路旅客票价制定问题,建立了制定最优客票价格的双层规划模型,从灵敏度分析的角度,设计了启发式算法。Xueyu Z[4]针对地铁客票定价问题,以地铁公司总收益最大化为上层目标,以客户广义费用最小化为下层目标,建立了双层规划模型,设计了基于粒子群的求解算法。除了双层规划模型,四兵峰[5]针对铁路客票定价问题,还建立了三层规划模型,一方面优化铁路企业的收益,另一方面也优化了客流分配,在算法设计上也作了创新。
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第 2 章 铁路货运定价理论分析
 
2.1 国内铁路运价现状及问题
目前,我国铁路货物运输采用政府指导下的统一运价机制。如图 2-1 所示,根据价格的适用范围划分,主要有普通运价、特定运价、优待运价、国际联运运价和地方运价,根据运输办理方式划分,主要有零散和批量货物按吨公里计价、集装箱货物按箱型计价和整车运输货物按车计价三种形式。在铁路的运价体系中,存在多个方面的问题,运价机制也比较僵化。铁路货物运输价格体系较繁,费用核算项目多。运价既含基准价,也含各种附加费用。复杂的运价体系不利于提升铁路货运经营企业收费的透明度,也给客户运费计算带来了不便,在某种情况下可能会导致部分客户流失。因此,在制定货运价格的时候,应该更多的考虑采用“一口价”的形式,提升铁路货运价格透明度,方便客户选择。在运价制定中,未充分考虑不同属性和类型的货物对运输价格、运输时效性、便利性和安全性的要求,合理划分价格等级。同时,在铁路货物运作管理中,不同属性和类型的货物运作管理成本也不同,为了更好地吸引货源,增加货运利润空间,应该实行差异化的价格策略。在运价制定中,未充分考虑市场竞争因素。对于某些货物运输线路,公路和水运等可替代的运输方式多,铁路统一固定的运价机制显然不利于和其它运输方式的竞争,定价过高会导致客户流失,不利于增加货源,定价过低会导致运输总利润受损,因此,在运价制定过程中,必须充分考虑市场竞争因素,制定合理的竞争性价格机制。在运价制定中,未充分考虑货运服务能力。在某些货物运输线路中,货源极其充足,铁路货物运输服务供不应求,运力极其紧张,在这种情况下,固定的价格无法缓解运力紧张状况,提升铁路货运总利润。因此,在货运价格制定过程中,应该充分考虑铁路货运系统的运输服务能力,在运力紧张和运力富余的线路中采取差异化的价格策略,通过价格杠杆,调节铁路货运需求量,实现供需平衡。在运价制定中,未充分考虑货运组织形式和开行方案对铁路运量和货运总利润的影响。不同的货运组织形式会影响货物运输的时效性,进而影响铁路运价和客户对运输方式的选择,最终影响铁路运量。铁路货运总利润由货运总收益和运营成本两方面的因素共同决定,列车开行成本是运营成本的重要组成部分,不同的开行方案成本不同,因而会影响铁路货运总利润。
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2.2 铁路货运主要定价理论
从目前的文献资料来看,铁路货运定价的方法主要有成本加成定价法、供求关系定价法和竞争导向定价法。如图 2-2 所示,成本加成定价法就是在货物单位运输成本的基础上加上一定的利润作为单位货运价格,在成本加成定价法中,成本计算和利润率的确定是关键。这种方法既有优点也有缺点,优点是计算方便,只要铁路货运需求量稳定,货运企业就可获得较好的收益。缺点是没有考虑到货运量的变化以及多种货物运输方式的相互竞争,以这种方法确定的货运价格比较呆板,不利于铁路企业灵活应对市场竞争。如图 2-3 所示,供求关系定价理论认为,货运价格取决于货运产品的供求关系,货运价格应随货运服务供给的增加而降低,随货运服务供给的减少而升高,这就会形成供给价格曲线,与此同时,运价也应随货运需求的变化而改变,这就形成了需求价格曲线,两种曲线的交叉点应该就是最优运价。这种货运定价理论充分考虑了货运市场的供需状况,但没有考虑到货运价值对价格的决定作用。
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第 3 章 铁路货运组织形式与相关要素分析.......18
3.1 铁路普货列车运输组织 .......... 18
3.2 铁路集装箱班列运输组织 ...... 21
3.3 铁路货运系统能力分析 .......... 21
3.4 铁路货运价格、运输成本及利润分析 .... 22
3.5 本章小结 ....... 22
第 4 章 考虑能力约束的铁路货运竞争性定价............24
4.1 单条线路多个 OD 定价的双层规划模型 ......... 24
4.2 模型建立 ....... 26
4.3 求解算法 ....... 27
4.4 算例分析 ....... 30
4.5 本章小结 ....... 35
第 5 章 铁路货运定价与列车开行方案综合优化........36
5.1 定价与开行方案综合优化模型 ....... 36
5.2 模型建立 ....... 39
5.3 求解算法 ....... 40
5.4 算例分析 ....... 42
5.5 本章小结 ....... 48
 
第 5 章 铁路货运定价与列车开行方案综合优化
 
5.1 定价与开行方案综合优化模型
由前面章节的分析可知,铁路货运价格的制定与运输时效性密切相关,在铁路普货列车运输中,运输时效性与车流组织形式(编组方案)密切相关,在市场竞争环境下,不同的列车编组方案对应的 OD 运输时效性不同,因而会导致 OD 货运价格的变化,进而导致 OD 货运需求量(车流量)的变化,并最终影响铁路货运经营企业的总利润和列车开行方案的制定。在第 4 章研究的基础上,仍以单个运输周期单条线路多个 OD 货运需求为研究背景,在铁路普货列车运输定价中考虑列车编组方案和开行方案的问题,将铁路货运定价与列车开行方案综合优化,建立以铁路货运经营企业总利润最大化为上层目标,以铁路货运系统的服务能力、铁路货运价格和运输成本以及列车车容量为上层约束条件,以客户广义运输费用最小化为下层目标,以 OD 货运总需求为下层约束条件的双层规划模型,设计相应的求解算法并进行算例分析。综合优化的过程如图 5-1 所示:
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总结
 
近几年来,随着社会经济的不断发展,我国全社会货物运输总量在不断增长,然而铁路货物运输量却在持续下滑,铁路货运改革势在必行。在铁路货运改革中,运价改革是核心任务,目前,我国铁路货运实行全路统一的运价机制,严重阻碍了铁路货运经营企业的市场化经营。为了加快铁路的市场化改革,国家逐步放开对铁路货运的定价权,这为铁路货运经营企业自主制定货运价格提供了前提条件。在我国铁路货物运输中,普货列车运输量占比约为 97%,集装箱等快捷货运班列运输量占比约为 3%,普货列车运输运价改革是重点任务。随着公路、水路和航空等运输方式的迅速发展,铁路货运面临着越来越激烈的市场竞争。本文针对铁路普货列车运输定价问题,借鉴收益管理与竞争性定价理论,以单个运输周期单条线路多个 OD 货运需求为背景,研究了考虑能力约束的铁路货运竞争性定价问题;与此同时,在前面研究的基础上,以单个运输周期单条线路多个 OD 货运需求为背景,考虑了普货列车编组方案和开行方案的问题,将铁路货运竞争性定价与列车开行方案进行了综合优化研究。本文的研究成果主要有以下两点:首先,在市场竞争条件下,以单个运输周期单条线路多个 OD 货运需求为研究背景,以公路作为铁路的主要竞争者,综合考虑了铁路编组站作业能力和路段通行能力、铁路的运输成本、公路的运价水平以及客户对不同运输方式的选择行为,以铁路货运经营企业总利润最大化为上层目标,以客户广义运输费用最小化为下层目标,建立了考虑能力约束的铁路货运竞争性定价双层规划模型,算例分析表明,该模型能给出铁路货运经营企业总利润最大化条件下的铁路运价和运量分配方案。其次,在前面研究的基础上,以单个运输周期单条线路多个 OD 货运需求为背景,考虑普货列车编组方案和开行方案的问题,将铁路货运竞争性定价与列车开行方案综合优化,以铁路货运经营企业总利润最大化为上层目标,以铁路运输成本、列车容量、编组站作业能力和路段通行能力等为上层约束条件,以 OD 货运总需求等为下层约束条件,充分分析了 OD 货运需求(对应于车流)与货运列车、列车与编组站和路段之间的关系,充分考虑了主要竞争者公路的运价水平和客户对不同运输方式的选择行为,建立了铁路货运竞争性定价与列车开行方案综合优化的双层规划模型,算例分析表明,该模型不仅能给出铁路货运经营企业总利润最大化条件下的铁路运价和运量分配方案,还能在最优编组方案基础上给出路线中的列车开行方案。
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参考文献(略)
(责任编辑:gufeng)
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