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代写毕业论文范文:汽车文化博览园的商业模式研究

日期:2017-09-06 15:53 作者:上海论文网 编辑:lgg 点击次数:125
销售价格:0 论文编号:el201709061553178243 论文字数:3745 所属栏目:mba论文
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本文是mba论文,通过对现有案例的研究,主要通过德国沃尔夫斯堡汽车文化博览园、北京金港汽车文化博览园的案例分析,寻找汽车文化博览园商业模式的通路和规律,总结汽车文化博览园商业

第一章 绪论
 
1.1 选题的背景与意义
汽车文化博览园是这些年来,随着汽车后市场的不断深入而逐渐产生和发展的。在西方发达国家,汽车文化博览园主要依托汽车制造品牌而逐渐产生和发展,如德国沃尔夫斯堡汽车主题公园、日本丰田的汽车城等。由于有着深厚的汽车制造文化底蕴,使这些汽车文化博览园不仅成为人们感受汽车文化的场所,同时也成为人们旅游度假的休憩圣地,在这里享受美食的同时,也能深入的去了解汽车文化,而且还能亲自上手去试驾新车,或是去设计属于自己的汽车。这种丰富的体验,带动了如:地产、旅游、餐饮、购物等相关产业的发展,有效地拉动了当地经济,同时也带动了围绕汽车文化而衍生的各类消费。 随着中国经济的不断深入发展,人们生活水平地不断提高,汽车已渐渐走入千家万户。具统计,2014 年中国汽车保有量达到 2 亿辆,这个数字仅次于美国,中国成为汽车保有量的第二大国。这无形中催生了中国汽车后市场的快速发展,如汽车美容、汽车改装、汽车自驾游、汽车维修、汽车保养、汽车赛事、汽车电影等等都得到了长足的发展。国内基于汽车文化博览园的建设起于 2000 年左右,随着汽车消费及汽车文化消费的不断升级,汽车文化博览园的建设在国内掀起了一股热潮。 汽车文化博览园是汽车文化的综合体项目。项目投资大、风险高、回收周期长,很多企业不能结合自身特点、区域特性,选择适宜的商业模式;致使很多项目大都停留在口号宣传上,真正落地和实施的很少,实施了但经营好的就更是凤毛麟角了。因此,对于汽车文化博览园的商业模式研究就显得尤为迫切了。 
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1.2 论文研究方法 
 
(1) 文献分析法 
随着汽车文化博览园项目的不断实践,笔者积累了关于汽车文化博览园方面的理论与实践方面的研究素材, 结合以往的论著或案例,整理并收集关于商业模式的相关资料,对汽车文化博览园的商业模式进行剖析研究。 
 
(2) 比较分析法
关于汽车文化博览园商业模式的专项研究及论著甚少,由此,笔者积极利用现有的商业模式及价值链方面的论著,如:《商业模式新生代》,《竞争优势》等。通过国内外典型的汽车文化博览园的分析比较,深入了解各商业布局及发展等,将汽车文化博览园的商业模式进行比较分类,总结出不同类型的商业模式。 
 
(3) 逻辑推理法
因现有的可直接借鉴的研究尚少,需要通过对现有资料及素材进行整理,并进一步使用逻辑推理、演绎等方法,以期取得良好的结果。
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第二章 汽车文化博览园的商业模式研究综述
 
2.1  汽车文化博览园的概念
汽车是汽车文化不可或缺的载体。汽车是装备轻便的发动机并能自行推进的轮式道路车辆,它经历了相当长的时间,逐渐演变,成为了现在的样子。汽车现在已是无可替代的首选交通工具,因其速度、耐用、安全、方便,已渐渐被大众所认可,并逐渐走入人们的生活。汽车经历了 100 多年的不断发展、改进和创新,凝聚了人类很多的智慧,随着石油、钢铁、化工、塑料、机器设备、电力设施、道路网络、电子技术等多种行业的积累和发展,汽车工业也得到了长足发展。现在,汽车已广泛用于社会经济和人们生活的方方面面,给人们带来了舒适便利的出行体验。据统计,从 1970 年开始,每隔15 年全球汽车的数量就要翻一番,2013 年全球汽车产量达到 8738 万辆,2014年全世界的汽车保有量多达 12 亿辆[1]。可见,无论汽车的每年增量、还是保有量都只能用巨大来形容,随着汽车保有量的不断增加,汽车文化逐渐形成,并伴着社会经济的蓬勃发展而不断延伸,走入人们生活的方方面面。 国内的汽车保有量也在逐年攀升。截至 2014 年底,机动车保有量达到2.64 亿辆,其中汽车约有 1.54 亿辆,约有 1.17 亿辆小型载客汽车,其中,小型载客汽车(私家车)达到 1.05 亿辆,占小型载客汽车的 90.16%,与 2013年相比,个人车辆增加 1752 万辆,增长 19.89%[2]。可见,我国的汽车保有量占到了世界总量的 20%以上,市场每年的汽车增量速度也远高于世界的平均增长率。因此,中国的汽车保有量将进一步攀升,这为国内汽车文化的发展提供了良好的市场基础,同时,也预示着了巨大的成长空间。
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2.2 汽车文化博览园研究的相关理论
商业模式的研究理论著述颇丰,郝斌(2013)对商业模式的归纳总结十分详尽。在学术上,“为了实现客户价值最大化,把能使企业运行的内外各要素整合起来,形成高效率的具有独特核心竞争力的运行系统,并通过提供产品和服务,达成持续赢利目标的组织设计的整体解决方案就是商业模式”,该定义被大多数学者所认可。其中怎样系统的高效率的整合各种资源,并形成核心的竞争力,是商业模式的基础,而创造客户价值最大化,并形成持续盈利的局面是商业模式的目的,同时,也是商业模式检验的唯一外在标准  [10]。因此,充分认识企业的内外部资源是前提,进行合理的资源整合是手段,持续盈利是目的。1957 年,贝尔曼等对商业博弈的构建进行了系统的研究,并最早定义了商业模式。现在,国内外学者对商业模式的研究虽然非常多,但由于研究的目的、视角、方法等方面都有不同,因此还没有形成相对统一的认识和定义。具有代表性的研究成果中,把商业模式的定义从四个维度进行阐述,包括系统、财务、战略、价值创造等四个维度[10]。 
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第三章  汽车文化博览园的发展及现状 ........... 22 
3.1  汽车文化博览园的发展背景 ...... 22 
3.1.1  汽车前市场时代 ..... 22 
3.1.2  汽车后市场时代 ..... 22 
3.2  汽车文化博览园的发展现状 ....... 24 
第四章  汽车文化博览园的商业模式对比研究 ......... 29 
4.1 基本背景情况分析 ............. 29 
4.2 商业模式分析 ........... 32
4.3 汽车文化博览园的商业模式汇总及分析 ....... 43 
第五章  潍坊汽车文化博览园商业模式的案例分析 ........... 46 
5.1 项目背景分析及商业模式选择 ............. 46 
5.2 潍坊汽车文化博览园的定位与发展 ..... 49
5.3 潍坊汽车文化博览园的盈利分析 ......... 60 
 
第五章 潍坊汽车文化博览园商业模式的案例分析  
 
5.1 项目背景分析及商业模式选择 
潍坊市位于山东半岛中部,渤海莱州湾南畔,是东部沿海开放城市之一。东邻青烟威经济比较发达地区,西接济南都市圈,南与鲁南经济带相连,北靠京津冀都市圈和环渤海经济圈,承东启西,联通南北,地理区位条件十分优越。潍坊汽车文化博览园坐落在潍坊滨海经济技术开发区,该区为“蓝黄”两大国家战略区和一个省级战略区——胶东半岛高端产业聚集区的叠加区,是国家战略发展要地,同时也是胶东半岛的交通咽喉。 为了进一步加快环渤海区域发展战略的实施,山东省及潍坊市政府进一步加大了对潍坊滨海经济开发区的投入和建设力度,招商引资项目不断地被引入,极大地推动了该区域的建设。现在滨海新区已然成为了潍坊乃至山东的海滨明星城市。潍坊的市民驱车 40 分钟,就可以到达滨海,在这里,大家可以冲浪、烧烤、露营等等,享受大自然的馈赠;现在,在夏季旅游高峰时节,来滨海的游客每天超过 10 万人,这对当地的经济、文化拉动起到了积极的作用。潍坊滨海新区作为国务院批复的黄河三角洲高效生态经济区的重点发展区域,并成为 “四点四区一带”的优先开发区域之一,这给滨海区的发展带来了绝佳的历史机遇。 处在国家发展战略的风口浪尖,地处胶东的咽喉,交通便利,动车、飞机、轮渡等航运条件充沛,这给潍坊汽车文化博览园的发展带来了区位上的优势。 
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结论
 
随着汽车后市场的到来和不断深入,以及我国消费结构的不断升级,汽车文化必将蓬勃发展,而汽车文化博览园的建设也将进入一个黄金时期。通过对国内外知名汽车文化博览园的研究,总结出了汽车文化博览园发展的三种商业模式,包括汽车制造文化主导型的商业模式、汽车销售文化主导型的商业模式、汽车娱乐文化主导型的商业模式。三种商业模式需要结合园区创建公司的自身积淀、区位优势、经济环境等综合考虑。通过对潍坊汽车文化博览园的实例研究,对汽车娱乐文化主导型的商业模式做充分的研究和认识。结合我国汽车制造和销售的实际,汽车娱乐文化主导型的商业模式或将成为国内汽车文化博览园建设的主要模式。 汽车娱乐文化主导型的商业模式,其盈利模式应将重点放在文化类收入面的拓展和开发上,丰富实用类收入的端口,以文化类收入为主,实用类收入为辅,注重以家庭为主体的消费,文化类收入将成为汽车文化博览园的主要收入来源,也是未来最具增长潜力的。 笔者通过商业画布工具的分析及案例对比,并结合自身对汽车文化博览园区多年的运营经验,得出结论:汽车文化博览园的商业模式分为三类,一是以汽车制造文化为主导型的商业模式;二是以汽车销售文化为主导型的商业模式;三是以汽车娱乐文化为主导型的商业模式;潍坊汽车文化博览园选择以汽车娱乐文化为主导型的商业模式,该模式更注重家庭为单位的汽车文化消费,并注重体验和安全项目的消费。
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