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基于多目标优化的SYJ集团公司货运 组织效率提升思考
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  • 用途: 硕士毕业论文 Master Thesis
  • 编辑:vicky
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  • 论文编号:el2021111719280525463
  • 日期:2021-11-17
  • 来源:上海论文网

工商管理论文哪里有?本文通过对铁路货物运输市场背景、政策导向和国内外研究现状进行阐述分析,聚焦 SYJ 集团公司在政策导向下推出的货运营销新政策,通过深入分析研究,明确 SYJ 集团公司货物运输组织是货运营销的后场保障的关系,指出现运输组织方案在现有利好的货运营销政策实施中产生的瓶颈问题,从而提出运用运筹学中多目标优化的方法优化运输组织方案。


1 绪论

1.2.1 国外研究现状

学者 Aadreas Oetting[1]对国外主要铁路通道运输组织进行了研究:法国运输组织适应市场需求,提升路网能力调整空间,使既有线与高铁线无缝衔接,客货列车跨线运行;德国通过增加列车允许长度、扩大建筑接近限界等措施,提高每列列车的运输能力,通过减少线路区段和枢纽的计划占用时间等方式,减小每个占用单元的能力耗费,通过优化每个通道单元能力耗费、减少通道单元之间的等候时间、均衡整个通道的运输负荷,从而达到优化整个铁路运输通道的能力耗费的目的。

Edmundj Gubbins[2]对国外铁路运输业组织模式进行了分析:美国铁路运输采用的公司模式是客货分离的区域性模型,通过将铁路划分为数个运输区间,再由各区间成立单独铁路运输公司,由该独立公司负责该区间内线路经营和客货运输业务。英国则采用客、货、网分离的运输组织模式,分别成立独立经营的路网公司和运输公司。

中村英夫[3]对日本铁路运输组织现状进行了研究:一是新干线的运输组织,具有密度高,速度快,距离近,运量大,衔接紧、换乘好的特点;二是直通运输组织模式,包括跨公司新干线间、既有线与城市地铁间和新干线与既有线间 3  种类型;三是车站作业组织,具有车站基本不参与行车控制、作业人员少、接发列车作业过程简单新干线与既有线换乘衔接方便、同台换乘衔接组织紧密、压缩保洁等作业时间的特点。

岩沙克次[4]对国外铁路货物运输发展进行了研究:一是铁路货物运输增加列车牵引质量,澳大利亚、加拿大、印度、俄罗斯、瑞典、美国等国家都已开行重载列车,提高货物列车运力水平,实现货运重载化。二是提高货物送达速度,发展快捷运输,法国铁路产品快速货物列车平均运行速度由以往的 120~140km/h 普遍提高到 160km/h,多采用“夕发朝至”模式开行,德国铁路货物列车普遍最高速度已达到 160km/h,日本铁路货物列车能够全部实现直达运输。三是积极提倡多式联运,不断发展综合运输模式。欧美许多国家开展铁路与公路、航空、水运等其他运输方式的联合运输,已形成较为成熟的联运模式,提供全程一站式物流服务方式,为货主提供简化的托运程序,货主只需要进行一次托运、一次收费就可以享受全程运输、统一理赔等便捷的门到门运输服务方式,大大提高了服务质量。

图 1.1  技术路线图

图 1.1  技术路线图

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3 SYJ 集团公司货运现状及限制因素分析


3.1SYJ 集团公司货运现状

3.1.1SYJ 简介

⑴SYJ 集团公司概况

SYJ 集团公司[18]位于东北路网的中南部,以沈阳枢纽为中心,东起于浑东铁路东宁,西至珠珠线 356.300 公里珠恩嘎达布其站,南起沈大线起点 0.682 公里辽宁省大连站,北至白阿线伊尔炮 354.711 公里。与北京铁路局相依与哈尔滨铁路局毗邻,与呼和浩特铁路局相伴,与朝鲜民主主义人民共和国铁路相接,南临渤海湾。集团公司管内线路跨及辽宁、吉林省的全部、内蒙古自治区东南部、黑龙江省南部以及河北省东北部分地区。管辖区内地形以山地、丘陵为主,约占陆地面积的 2/3,河流和平原占陆地总面积的 1/3,其中包括部分沼泽地和沙漠。管内地区年平均气温在 2°C~10°C 之间,平均日照时数在 2300 ~ 3000 小时之间,年降水量在 150 毫米~ 1200 毫米之间,呈西部少雨,东部多雨的情况,年降雨主要集中在 7、8 两月。无霜期在 100~ 150 天之间。

局管内线路跨及辽宁、吉林、黑龙江、河北、内蒙古 4 省 1 区 30 多个地级市、盟、自治州,近 200 个县、县级市、旗、县级区。经济区占地面积 65 多万平方千米,地区内总人口约 8000 万。辽宁、吉林两省及内蒙古东部是我国重要的矿产资源产地,辖区内自然资源种类繁多,储量丰富,已探明储量的矿产资源 100 余种,其中储量居全国首位的有 10 种。动植物近 4 千种,其中珍稀动物 100 余种,森林资源居全国第二位。辽宁、吉林两省及内蒙古东部是国家重点工业基地,有特大、大型企业几十家。吉林、辽宁是历史悠久的商品粮种植和重要的钢铁生产基地,机械制造、汽车、钢铁、石化、发电等大型企业在全国占重要地位。

SYJ 集团公司货运系统日均装车 1.7 万车,年发送运量在 3.7 亿吨左右,日均卸车近 2 万车,到达运量 4.1 亿吨。

表 3.1 2017 年 SYJ 集团货物运量数据表

表 3.1 2017 年 SYJ 集团货物运量数据表

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5 SYJ 集团公司货运组织效率提升的建议与措施


5.1 推进安全生产责任制体系

安全生产责任制体系以坚持“以人为本、安全发展”的理念,弘扬“生命至上,安全第一”的思想,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,坚守政治红线和职业底线,突出源头治理、超前防范,坚持预防为主,狠抓责任落实,聚焦交通强国、铁路先行目标任务,坚持不懈抓基础、强基本、重基层,完善人防、物防、技防“三位一体”安全保障,以两手抓、三项重点、四条主线安全管理总体思路为统领,全面提升安全管理水平,把强基达标引向深入,切实保障铁路运输安全,促进铁路安全持续稳定。

推进安全生产责任制体系,需要以“五落实五到位”为基本遵循,以建立健全各级安全生产组织领导机构和管理机构为牵动,以安全生产责任制为核心,以安全生产管理制度为保障,进一步强化安全管理基础,提升安全整体可控能力,全面实现集团公司安全生产持续稳定、健康发展的目标。

⑴确定基本原则

一是“机构按编制理顺,岗位按规章回归,职责按岗位归位”原则。各运输站段要严格按照编制要求,合理设置安全生产组织领导机构和管理机构,配齐补强专业安全生产管理人员;严格按照规章要求,合理设置管理岗位和生产作业岗位;严格按照岗位要求,确定每一个岗位的安全生产职责,最终形成安全管理界面清晰、岗位责任具体的全员安全生产责任制。

二是坚持“党政同责、一岗双责、分工负责、岗位负责”原则。通过层层压实安全生产管理责任,形成自上而下一级管理一级,自下而上一级对一级负责的安全生产责任落实链条。

三是“可量化、可追溯、可检查、可考核”原则。加强现场作业控制、安全风险管控、问题分析管理、常态监督检查、专业管理评估、责任追究考核等方面的机制建设。通过反复抓和循环往复地推进,把安全管理主动权牢牢抓在手上、扛在肩上、落到实处,最终实现作业受控、管理有效、安全稳定。

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5.2 推进标准化建设体系

标准化规范化建设是安全生产责任体系的重要载体,推进标准化规范化建设要以“二三四”安全管理理念为遵循,以标准化站段、标准化科室、标准化车间、自控型班组、标准化岗位创建为依托,传承和弘扬“一点不差,差一点也不行”的“小东精神”,科学构建标准化规范化建设的标准体系和评价体系,通过立标创建、学标引导、落标推进、对标评价,促进运输站段基础管理规范、安全质量可控、生产经营高效、人员素质达标、组织保障有力。

⑴科学定标。运输站段标准化规范化建设要以适应铁路高质量发展,提升经营质量效益为目标,覆盖安全生产和经营管理各个领域,充分考虑站段、科室、车间、班组、岗位的个性特点,构建可量化、可追溯、可检查、可考核的标准体系和评价体系,既体现先进性,又保证切实可行。

⑵继承深化。围绕铁路生产力发展、技术装备进步、管理水平提升以及运输组织高效运转的新变化新要求,要在总结、提炼、继承既有的安全生产标准化工作经验的基础上,不断发展创新,科学优化标准体系和评价体系,促进标准化规范化建设质量的全面提升。

⑶注重实效。标准化规范化建设是从实际出发,与日常安全生产、经营管理有机融合建立长效机制,确保技术标准实用、管理标准够用、作业标准管用,真正把站段、科室、车间、班组、岗位标准建立起来,防止创建活动与实际工作“两层皮”,通过星级职工评比和自控型班组评比,将深化“立标、学标、落标、对标”工作落到实处,充分调动职工标准化作业的积极性和主动性。

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结论

本文通过对铁路货物运输市场背景、政策导向和国内外研究现状进行阐述分析,聚焦 SYJ 集团公司在政策导向下推出的货运营销新政策,通过深入分析研究,明确 SYJ 集团公司货物运输组织是货运营销的后场保障的关系,指出现运输组织方案在现有利好的货运营销政策实施中产生的瓶颈问题,从而提出运用运筹学中多目标优化的方法优化运输组织方案。

本文在阐述铁路运输组织相关概念,包括货物运输组织、运行图、效率指标、能力指标和配套设施等概念后,对 SYJ 集团公司货运现状及策略进行详细分析,主要对 SYJ货运现状、货运策略,通过分析运输市场、“公转铁”政策导向、运输能力瓶颈和货运限制因素等方面产生的问题后,确定运输组织效率的核心优化的关键环节为取送车作业。由于压缩取送车作业时间以提高运输组织效率的目的是为集团公司节约成本、降低空耗,同时帮助企业降低因取送车方案变化产生的额外成本费用,提高铁路货运服务满意度,为集团公司和合作企业经济效益最大化提供保障,由此确定本文建模目标为优化取送车方案的经济目标模型。通过运用多目标规划法确定两个优化目标进行建模,运用遗传算法代入 SYJ 集团公司梅河口车务段的现场实际数据对模型求解并进行实例验证,得出优化的可行解,并对优化前后运输组织方案在现场实际进行对比分析,得出了优化方案在现场实际运输组织效率有明显提升。可见优化方案对铁路运输组织效率提升、成本减少、节支降耗、企业满意率提升和 SYJ 集团公司货运营销均产生积极意义。

本文所提出的多目标优化模型是宏观政策和实际运输组织间的桥梁,也是行车工作服务于货运产品的具体实践,全面深化货运改革就是要求市场刺激企业生产,同时企业要提高生产效率,高质量得服务于市场。

参考文献(略)

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