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基于成本的高速公路总承包设计方案评价方法思考[工程管理论文]
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  • 用途: 硕士毕业论文 Master Thesis
  • 编辑:vicky
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  • 论文字数:39865
  • 论文编号:el2021090420440324679
  • 日期:2021-11-08
  • 来源:上海论文网

工程管理专科论文哪里有?本文立足于我国高速公路发展现状和特点,结合国内外研究成果,通过对高速公路各专业工程设计要素与采购阶段、施工阶段和保修阶段的影响进行分析,视影响因素重要程度为总承包商在项目设计阶段优选设计方案,提供一种对设计方案进行影响因素量化评比的方法。

第一章 绪论

1.3.1 国外研究综述
关于工程项目成本管理的研究在发达国家起步较早,且日渐成熟。在 20 世纪60 年代,美国国防部为改善国防项目的工期延误和费用超支,率先提出了工作分解结构(WBS)的早期形式以及挣得值分析法(EVM)[17, 18]。20 世纪 80 年代,项目成本管理理论的系统性研究逐渐成熟,三种具有代表性的成本管理理论和方法备受瞩目,分别是项目全寿命周期成本管理、项目全过程成本管理以及项目全面成本管理。这三种方法在工程项目管理中适应性良好且应用广泛,为工程总承包项目的成本研究提供了诸多可靠理论依据。其中,全寿命成本管理的时间跨度覆盖的是项目的整个生命周期,全过程成本管理更关注项目的建设环节,全面成本管理则是包含了全过程成本管理在内的,全员、全面、全过程的宏观管理体系。对于项目设计方案的成本影响因素研究,更适合在全过程成本管理的方法的基础上进行。
建设项目全过程成本管理的原理建立在作业成本法(Activity-Based Costing)的基础上[19]。澳洲建筑公司 Yergen & Meyer 的 Kirk Matteson 提出,作业成本法在建筑项目当中的应用可让企业在竞争中获得优势。Simon Dekker 指出,把作业成本法应用在项目会计系统中,组织可以找到多消耗资源的环节,以此为根据对公司的产品和服务开展趋势分析及盈利分析。J. Carlton Collins 以为,在建筑项目的成本估计方面,作业成本法有较为显著的作用。该方法对建设项目全过程的工作进行分解,分别进行设计优化和成本控制,确定项目应当使用的技术和方法。然而,全过程成本管理关注的是经过分解的阶段性工作的成本控制,对各阶段的工作信息缺乏分析与整合,难以对各阶段工作之间相互产生的影响进行控制。

工程管理专科论文
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第三章 设计阶段成本影响因素研究

3.1 成本影响因素的文献研究
3.1.1 项目前期调查、勘察的影响
高速公路项目前期调查、勘察的完善程度,很大程度影响了项目成本能否规避一些风险造成的不必要损失,也可以减少项目成本测算与最终结算的偏差,提高承包商的收益和商业信誉[1, 37, 38]。
①  社会风险
高速公路在各个省市都是对当地经济社会影响重大的民生项目,地方政策要求和社会反应,涉及项目的不同方面,大至道路选线和桥位洞址,小到建筑物外型和绿化种植。前期调查如忽略风土人情和民生需求,则项目可能因为舆论压力而难以顺利推进,甚至会频繁被迫修改,造成人力、物力和工期的浪费。
②  经济风险
高速公路项目的持续时间极长,宏观经济形势和经济政策、局部的供需关系的变化,都可能造成市场物价的波动,项目所需的人力、材料和设备的价格的大幅上涨,也会给项目成本管理带来麻烦,需要承包商在前期充分研究预测。即使物价变化造成的承包商损失可以在合理范围内通过法律程序向业主进行索赔,但是波动造成的资金流转困难和工期延长对承包商的经营也有诸多不利。
③  环境风险
勘察资料的深度和准确性不足,设计将难以控制施工过程中由于复杂水文、地质条件变化导致的防护工程、环保工程等费用的上升。特别是在我国山川及河流密布的地区,地形地貌及地质条件特殊,部分工程隐蔽性强,施工过程中未知因素多,对勘察资料的精度和深度要求更高
④  技术风险
高速公路工程项目中,为彰显本地发展水平或推动技术进步,重点难点工程和新技术新工艺的应用较多。前期研究的工作不够充分,对当地施工环境及工艺水平不够了解的情况下,选择了不合理的施工方案,或是没有给重点难点工程预留足够的专项费用,都会加大后期施工成本控制的难度。
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第五章 设计方案评价方法实证研究

5.1 总承包联合体及项目概况
5.1.1 总承包联合体概况
该设计施工总承包联合体由主营道路工程施工的 LQ 公司和主营交通设计的 JS公司组成。
广西 LQ 公司是一家集工程施工、交通设计、技术研发等多种业务于一体的大型专业施工企业,具有国家公路工程施工总承包特级,国家公路行业设计甲级,市政公用工程施工总承包一级,路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程等专业承包一级,房屋建筑施工总承包二级等多种承包资质,并通过了质量、环境、职业健康安全管理体系认证,  及国家安全生产标准化一级企业认定。公司主要从事工程施工、设计研发、产业投资、房地产开发等业务,形成交通基础建设全产业链发展布局,年生产能力 300 亿元以上,现有员工 4000 多人,员工队伍结构合理,拥有大批的技能型人才和管理型人才。
JS 公司拥有 5 家全资子公司和 4 家参股企业,在职员工 797 人,含各类专业技术人员 700 多人。公司在公路、桥隧、岩土、水运、市政等多个项目中,具备开展勘察设计等业务的综合实力,兼具多年丰富设计经验。公司同时具备公路行业设计甲级,工程勘察综合类甲级,市政行业专业设计甲级,水运行业设计甲级等众多专项设计资质。
对于广西区内高速公路项目设计施工总承包招标而言,该联合体的组成和结构,在公司业务水平和行业资质方面满足了要求。同时,作为牵头人的 LQ 公司也满足了财务指标的要求。两个公司多年合作经验丰富,人员沟通良好,是行业内的强强联合。
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5.2 设计方案评价方法的运用和结果
5.2.1 确定评价对象和最优常权方案
在本项目的主线高速公路部分,道路工程(路基工程、路面工程)费用占建安工程费总额约 27.3%,是所有单位工程中费用占比最高的部分。因此本文选择道路工程的设计方案作为评价对象,探究设计方案成本控制与预算编制的完善程度,验证本文提出的基于成本的评价模型。本设计方案在内部方案评价中,是第一推荐方案。
为得到该设计方案的评价指标值,邀请三位道路工程方面的专家对该设计方案在道路工程方面 13 个指标的表现,基于本文提出的评价标准进行 10 分制打分。评价结果见表 5-2。

表 5-2  基于成本的设计方案评价指标值
表 5-2  基于成本的设计方案评价指标值

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第六章 结论

6.2 展望
公路行业总承包项目已推进了十余年,但由于管理体系的不完善,参与企业的能力有限,项目体量较大,总承包项目的实施方式和研究成果也可根据工程经验的增长不断演变和发展,故论文在以下方面还有待改善和进一步研究:
(1) 本文分析筛选出的评价指标,主要基于当前阶段可查可问的高速公路总承包项目,参与调查的专家对调查内容的认知也受到自身的项目经验的影响,影响因素的提取和筛选是基于当前设计阶段可实施的成本优化措施,可能仍不完整。随着行业政策规范的变化、项目实施数量的增加和工程管理技术的不断变化,因素的选取也需要进一步的调整。
(2) 目前高速公路总承包是热门的新兴领域,诸多项目尚在实施过程中,项目的详细工程量和单价等关键数据难以获取,影响因素的重要性评价依赖于专家的宝贵经验,无法对影响因素进行更具体的定量分析,使得因素的筛选和常权方案的确定不可避免地带有一定主观性,希望在大数据化的项目资料库成为现实后能更深入地研究。
(3) 本文所提供的设计方案评价方法,是针对单位工程的设计方案给出综合评价结果,要得到完整的设计方案评价结果,需对不同的单位工程一一评价。主要是因为不同高速公路项目的单位工程成本规模和难度偏差极大,不同地形地貌需要桥隧和路基的不同组合,对项目总成本给出综合评价结果,需要进一步的研究。
参考文献(略)