摘要:在物流配送中，车辆调度的本质是物流公司利用自己有限的资源，在一定条件下，利用社会资源来完成客户货物移动的需求.本文从这个本质出发，分析了我国车辆调度中具有的多配送中心，多车型，集货、送货、集送一体化业务混合，以及配送受交通状况影响较大这四个特点.针对这些特点，文章在最后提出T物流配送中，车辆调度所研究的重点和关健技术，以便构建真正实用的车辆调度系统.

 

关键词:车辆调度;物流;配送

 

物流配送车辆调度几十年来一直是一个研究热点，但是在我国一直没有比较实用受到物流配送公司欢迎的调度系统，主要是对我国配送车辆调度特色的认识还不够，研究的对象与实际情况差别较大，没有构建出与我国物流特点相适应的配送车辆调度系统.1配送车辆调度问题配送车辆调度要解决的问题是车辆从配送中心(这里的配送中心是广义概念，指的是车辆的出发地，可以是物流中心、配送中心、仓库、车场等等)出发去完成一些配送任务，当各任务量较小(小于车辆容量)时，为了提高车辆的利用率，可安排一辆车执行几项运输任务，这时，在特定城市交通条件和状况下，如何安排车辆的路线，使得既满足各任务的需求，能够完成任务，而又使总成本最小(这里的成本是一个广义的概念，包括距离最短、时间最省、运营费用最少等).配送车辆调度的本质是物流公司利用自己有限的资源和一定条件下的社会资源完成客户货物移动的需求. 2中国配送车辆调度特点不同国家和地区的物流配送车辆调度问题都有自己的特点，下面从配送车辆调度问题的本质分析我国这方面的特点.2.1社会资源从社会资源看，物流配送主要是利用道路交通资源，同时也受到其中的限制和影响.首先，在我国尤其是像北京这样的大城市，都对货运配送车辆进行了严格的交通管制，这在很大程度上影响了调度的安排.更重要的是物流公司的客户如大型超市等都分布在城市内部，而不是像发达国家那样分布在城郊高速公路旁边.城市内部的交通状况比高速公路更为严重、脆弱，行驶速度变化也比较大，

如图1为北京某一道路车辆速度变化图.这样，我国物流企业配送车辆在不得不在城市内部行驶的时候，在很大程度上受着比发达国家更为严重的交通管制和交通拥堵的影响，也就影响着调度安排的精确性，配送的准时性. 

2.2物流公司自有资源物流公司主要有配送中心和配送车辆两方面的自有资源.在配送中心方面，由于中国的城市规模都比较大，物流配送车辆又受到交通拥挤的影响，如果每个城市只有单一配送中心(如图2)，配送车辆从配送中心出发在短时间内难以到达距离较远的客户，这样难以保证配送的及时性，导致整个服务水平降低.

同时，从配送成本上考虑，在规模大的城市内单一配送中心的成本也较高.为了适应这种状况，多数物流公司在同一个大城市内一般设立多个配送中心(如图3).

 在配送车辆方面，我国的物流配送企业专业化水平还比较低，规模不大，大部分是从原来的运输企业转型过来的，还继续使用原来旧的配送车辆.另外，近年来由于发展的需要又增添了一些新的车型，这样就造成了多种车型同时使用的情况.2.3客户需求客户的需求就是要在一定时间范围内实现货物的移动.根据配送业务的性质、起终点，可以把它分成集货业务、送货业务、集送一体化业务三种.集货业务是指需要把货物从客户指定的另外一个地方送到配送中心;送货业务是指需要把货物从配送中心送到客户指定的另外一个地方;集送一体化业务是指一项业务中，货物的起点和终点都不是配送中心的业务.这三种业务类型如图4所示.3研究重点及关键技术从国内外研究现状来看，研究以算法为主，解决的问题(即建立的模型)比较简单，大部分都是单配送中心、单车型、有时间窗、容量限制这样基本的车辆调度问题.对于交通对调度的影响考虑得比较少.这样所研究的问题与实际情况的差距比较大，离实际应用比较远.基于中国配送调度的实际情况、特点，结合当前研究的现状，要想解决中国的车辆调度问题应该在原有研究的基础上，即基本车辆调度问题，加人交通对配送的影响，同时在模型中考虑多配送中心、多车型、混合业务的情况，如图5所示. 

中国的物流配送企业较低的专业化水平导致了他们业务种类也比较复杂.同时，由于业务量比较少，物流配送公司对于各种业务都尽量接收.这两方面导致了集货、送货、集送一体化混合在一起的状况，而不是固定客户固定形式的业务.实际上大部分物流企业不仅做市内配送，而且还做长途运输.其中的关键技术是在原有的车辆调度问题模型中直接增加多配送中心、多车型、混合业务等实际问题，这些都是业内研究人士的共识.除此之外，如何合理恰当地解决交通对车辆调度的影响也需要做许多工作.. 4结束语我国的物流配送具有自己鲜明的特点，正确认识这些特点，利用合理的相应的技术、算法会大大提高配送车辆调度系统的实用性，提高物流配送公司的效率和服务水平，降低配送成本.

 

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