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道路交通标志评价体系及设计优化

时间:2015-12-16 16:28来源:www.e-lunwen.com 作者:lgg 点击:
本文是公路工程论文,本文对高速公路(运营期)进行实地调研,同时结合道路管理者提供的相关资料,找出事故多发段,在此基础上分析事故成因。

第一章 绪论


1.1 问题的提出
高速发展的中国正在被交通事故和交通拥堵等问题困扰着。如何营造出一个舒适便捷、安全有效的道路交通环境,缓解道路交通面临的重重矛盾与压力已经迫在眉睫。对于交通问题不同人会有不同的答案,牵涉到的层面也是非常广的,因此很难提出一种包罗万象的方法,只能从不同环节层层深入去考虑。对于我们交通行业是一个热门问题,同时对于普通民众来说也是关系到千千万万人出行的大事。我国的发展速度之快令人称赞,但发展同样也会给我们的交通行业带来更大的挑战。不断增长的人口总量,市区的高强度建设,近郊的快速化进程都势必给道路交通带来前所未有的压力,并且这种压力是持续增长的,这个问题不解决势必成为地区发展的障碍。但从学科研究层面来说,交通量和交通需求持续增长给交通规划和交通工程理论的完善和发展提供了一个良好的环境和机遇。交通工程设施是依托交通工程学的方法和原理为达到道路通行能力最大,交通事故最少,经济效益最好的目的而设置的设施系统。它囊括了通信系统、监控系统、收费系统、交通安全设施和交通管理设施等。其中交通安全和交通管理设施是保障道路通行能力和服务水平的强有力的措施,是达到交通舒适便捷安全的合理举措。假设交通安全和交通管理设施无法正常运行,整个交通势必陷入到一片混乱之中,这种状况是无法想象的。因此建立合理的交通安全和管理体系就是解决上述问题的很关键的环节,而道路交通标志则是这里面的重要组成部分,本文将从道路交通标志评价体系和设计优化的角度来探讨和分析。
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1.2 国内外发展概况与研究现状
古往今来,有道路的同时就有交通标志的存在。世界各地都有出现过交通标志,其发展可以追溯到很久以前。古罗马帝国在道路上就设置了里程碑。1908年,国际道路协会会议在巴黎召开,并且最早提出了交通标志牌的统一化。之后,欧洲、北美等发达国家和地区相继推出了相对统一的交通标志规章。二战后,随着交通运输行业的不断膨胀,交通标志的作用与意义被越来越多的关注,各个地区都致力于对标志的图形、色彩、形状、字体等的研究和探索,取得了显著的成果。但随着全球化的不断推进,各个国家之间的往来越来越频繁,交通标志的地域差异也给人们带来了诸多不便。因此,国际道路协会(PIARC)、国际道路联合会(IRF)和原发展中国家的道路组织在相关会议上对此展开了深入探讨,提出了要制定国际统一的标志和标线。国际运输委员会于1949年呼吁标志国际化,1952年出台了“道路标志及相关信息议定书” ,此协议囊括了68个国家的签字。1968年在维也纳举行的交通会议通过了“交通标志信号协定”,标志国际化在正式步入正轨【1】。伴随着交通行业的发展,交通工程专家获得了众多成果。在物理特性方面,Drory和Shinar在各种环境下对标志牌的可视性和清晰度做出了诸多成果Jainski Chapanis(1994)对交通标志的颜色对驾驶员的视觉影响做了深入的研究。Dewar Ells(1979)依据驾驶人的感官速度去分析标志和文字的设置。ArupDutta(2004)提出文字效能与警示驾驶行为地与交通标志间的距离有关,并提出了衡量标准【27】。PurduskiRys(1998)认为驾驶员对预警标志的能动性与设计有关【29】。Yi-Chang Chiu与Nathan Huynh等人研究出了一种可提供连续动态信息标志的方法【2】。从交通标志的设计规范分析,各个国家都有依据自身情况做出的规定。美国每3年修订一次,修订中对标志的颜色、文字和版面尺寸等都有明文规定【1】。标志不同颜色代表不同含义,尺寸也根据不同情况给出了不同的参考数值。欧洲主要研究标志的符号与形状,他们的标志多以符号和不同图形为主,这很大程度上提高了标志牌的可视性和直观效果。日本在文字处理方面有独到之处,同时日语和汉语书写上也有相似之处,值得我国借鉴,这势必提高标志的易读性和直观性。这些发达国家取得的研究成果也被大多数国家借鉴,形成相对统一又各具地方特色的交通标志设计规范【6】。
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第二章 道路交通组织与管理


为何说道路交通组织与管理很大程度上要依靠交通标志和标线呢?这个问题就需要从道路交通标志的基本理论谈起。


2.1 交通组织与管理
为了实现道路的安全运行和通畅,必须进行有效的交通组织与管理,而道路交通的标志与标线是实现交通组织与管理,确保道路运行安全最有效的手段【20】。通常情况下,人们应对道路交通问题时,常常忽视了交通设施的力量,即忽视了对道路交通组织与管理方法和措施的改善。具体表现在:一方面,道路交通标志等设施的总量赶不上不断增长的交通量;另一方面,目前存在的道路交通标志和标线利用率还比较低,交通组织和管理还需要进一步完善;此外现存的大多数道路交通标志自身的布设和现状存在很大问题,无法发挥其原来的作用,甚至给驾驶员造成干扰,因此我们急需建立一套道路交通标志评价体系。要弄清楚交通标志的布设如何改善交通组织和管理,首先需要明确交通标志的定义、作用、设置等基本理论【45】。
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2.2 道路交通标志基本原理及设置方法


2.2.1 交通标志的定义和功能
道路交通标志是用图形、文字、色彩、形状等要素向人们传递道路信息,用于管理交通的设施。道路标志应充分考虑沿线具体情况安设,通过标志作为提供正确信息和引导的媒介,道路使用者就能便利快捷的到达目的地,保证车辆的正常运行。由此可见合理的布设交通标志对交通组织和管理至关重要【5】。只有按照规范要求布置交通标志,才能有效组织和管理交通,以下是交通标志布设的基本要求:1、交通标志的设置应把握全局,合理布设,尽量避免信息过载或不足。信息要具有连续性,重点信息可以多次列出。2、交通标志的安设地点不能随意选择,原则上应该安设在道路行进方向的右边,也可以在车道的正上方,特殊情况也可以设置在左侧。3、从视认性的角度,一处需要安设两个或更多标志牌时,应该把这些标志牌共同安设在一个支撑结构上,最大容量是 4 个。分开安设的标志应该优先禁令指示警告标志的安设。4、应该尽量避免不同种类标志的并列。减速让行标、路口优先通行标、会车让行标、会车先行标、停车让行标应该独自设立;如遇到特殊情况无法独自设立时,在同一个支撑结构里也不能多于 2 种这类标志。标志板面在一个结构上出现并设情况时,按上述并设顺序布置。5、警告标安设不能过多。一处如安设二个以上的警告标时,应尽量只安设更有价值的那一个,另一个不是万不得已应舍弃【5】。
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第三章 道路交通标志评价体系及评价方法.......21
3.1 道路交通标志影响因素分析........ 21
3.2 道路交通标志评价指标...... 22
3.3 城市道路(路网级)指路标志评价指标体系..... 23
3.4 城市道路单条道路(道路级)指路标志评价指标体系.... 30
3.5 城市道路指路标志评价方法........ 35
第四章 运营高速公路交通设施安全性分析及设计优化 ......42
4.1 运营高速公路事故多发段交通设施安全性分析...... 42
4.2 运营高速公路交通安全设施设计优化方案.... 47
4.3 本章小结..... 55
第五章 实例分析......56
5.1 广州市两区指路标志评价....... 56
5.2 广东省某高速公路运营期交通安全设施设计优化方案.... 77
5.3 本章小结..... 87


第五章 实例分析


5.1 广州市两区指路标志评价
海珠区是广州市的四大老城区之一,在珠江的南边,原名江南州,解放前当地人叫“河南”,整体位于市区的中部,北边和越秀、荔湾和天河区隔江相望,东边、西边和南边依次和黄埔区、荔湾区(原芳村)、番禺区相邻。海珠区的中心体叫海珠岛(原河南岛),丫鬟沙岛和官洲岛也是其重要的组成部分。有珠江水系广州段航线绕行,是多面围绕水源的天然环岛,景色优美,适宜居住,该区域也有广州“南肺”之称,是难得的绿色岛区。从 05 年年底开始,海珠区包括 18 个行政街道:新港、赤岗、滨江、海幢、素社、龙凤、凤阳、沙园、江海、瑞宝、南华西、江南中、南石头、昌岗、琶洲、南洲、华洲和官洲。海珠区整体面积达 92.09 平方公里,“涌、江、围、园”的河岛生态环境,给整个区域带来了极为舒适的格调。凭借轨道枢纽作为交通的重要发展轴,连接东西两面,将整个城市和近郊的自然风光容成了一个有机的整体。海珠区按地域划分成“一区两面”,东面是会展商贸和信息相关产业区,西面是商业区和居民居住区。东西两面的功能互补,形成有机和谐的统一体,是全区土地利用布置和生产力布局的重要空间基础。整个区域的路网规划已经相当成熟,区域内的城市道路主要有:内环路、南环高速公路、南田路、华南快速干线、广州环城高速、宝业路等等,南洲路、广州大道南、科韵路、昌岗路、工业大道、东晓南路、滨江西路、滨江东路、新港东路、下渡路、泰沙路、新窖路、宝岗北路、赤岗南路、革新路、宝业路、大干围路、艺苑路等。地铁线一共四条贯穿海珠区,依次是 2,3,4,8 号线。海珠区与另外几大区用 16 座大桥彼此连接,它们依次是海印大桥,丫鬟沙大桥,鹤洞大桥,人民桥,海珠桥,解放大桥,江湾大桥,华南大桥,广州大桥,东圃特大桥,猎德大桥,新光大桥,番禺大桥,琶洲大桥,仑头隧道,洛溪大桥等。


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结论


本文完成的研究工作有:
(1)本文根据道路交通标志的的设置理论和方法,结合实际标志存在的问题,从自身设计和外界干扰两个方面得出了道路交通标志的影响因素,进而确立了适用所有标志的 4 大共性评价指标:道路交通标志的规范符合率、道路交通标志内部信息正确率、道路交通标志信息无干扰率和道路交通标志无遮挡率。
(2)以研究对象之一城市道路指路标志为例,依据研究范围给出了 6 大路网级指路标志评价指标:指路标志的规范符合率、指示信息分级比例、指示标志信息正确率、指路标志信息无干扰率、指路标志无遮挡率和前后标志无漏标率;9 大道路级指路标志评价指标:指路标志规范符合率、指示信息分级比例、指示标志信息选用正确率、指路标志指示方向选用正确率、指路标志嵌套使用正确率、指路标志结构无非法悬挂率、指路标志无遮挡率、指路标志前后标连续率和前后标志无漏标率。同时根据评价指标建立了路网级和道路级城市指路标志评价体系。运用 AHP 层次分析法,把各个指标对于目标层的重要性量化,从而得到各指标的权重,最后加权平均得到该评价目标的得分,从而量化了评价结果。
(3)以研究对象之一运营高速公路交通安全设施为例,对运营高速公路事故多发段交通设施进行了安全性分析,总结出了事故多发路段交通安全设施存在的问题。针对现有问题我们给出了相应的设计优化方案,该方案主要包括增设减速标线、纵坡坡度坡长警告标志、路段视线诱导设施、护栏加强、突起路标和路肩震鸣带等。
(4)就城市道路指路标志评价体系,我们摸查了广州市两区指路标志,计算出各个评价指标,并运用上述评价体系对路网级和道路级各个目标层打分,得到了各区各路的城市指路标志的设置状况值,做出了相应评价。就运营高速公路交通安全设施,我们对广东省某高速公路进行了实地调研,总结出了事故多发段交通安全设施设置不合理的标段,并就各个标段根据上述交通安全设施优化方案进行了针对性的设计优化,以期减小该路段的安全隐患 。
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参考文献(略)
 

(责任编辑:gufeng)
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