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城市道路交通安全风险评价指标体系研究与应用
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  • 用途:硕士毕业论文 Master Thesis
  • 编辑:若诗
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  • 论文字数:48389
  • 论文编号:el2021020118430621852
  • 日期:2021-02-06
  • 来源:上海论文网
本文是安全管理论文,本文通过研究区域灾害系统论的主要思想,在风险因素分析的基础上,构建城市道路安全风险评价体系,并结合可拓物元模型,进行实例验证分析,得到关于城市道路交通安全风险评价的结论如下:(1)以城市道路网密度、交通方式主体结构及道路交通环境为基础分析城市道路安全风险影响因素,并基于区域灾害系统论的主要思想,构建城市道路交通安全风险评价指标体系。在分析城市道路安全风险特点及评价方法的基础上,综合AHP-熵权法得出各项指标主客观权重值,并运用综合赋值法得到各指标的综合权重值,选取可拓物元评价模型分析城市道路交通安全风险。(3)根据区域灾害系统论的主要思想,对区域灾害风险评价思路及城市道路安全风险评价模型进行应用;综合评价城市道路安全风险,得出该城市道路安全风险等级。

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1绪论

 

由于城市道路交通有功能多样、行人量大、车种复杂、交叉口多及交通分散等原因,使影响城市道路交通安全风险的因素错综复杂。因此,构建既能反映城市道路交通发展方向,又能有效预防及减少城市道路交通事故发生的城市道路交通安全风险评价指标体系,对城市道路交通安全研究非常重要。本文借鉴区域灾害系统论,构建基于区域灾害系统思想的城市道路交通安全评价指标体系,充分考虑评价区域的发展背景及城市现况,将构建的指标体系进行应用。其对科学合理地评价城市道路交通安全风险至关重要,特别是对降低城市道路交通风险具有重要意义,并通过评价提出针对性建议,以此提高城市交通安全水平。本文以城市道路交通安全系统为研究对象,通过分析区域灾害系统论,运用区域灾害系统论的评价思路对城市道路交通安全风险影响因素进行分析,并构建城市道路交通安全风险评价指标体系。

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2基于区域灾害系统思想的城市道路交通安全风险分析

 

2.1道路交通安全现状
根据可拓学思想,建立基于可拓物元理论的城市道路交通安全风险评价模型,对西部某市的城市道路交通安全风险进行评价,其主要研究内容有:(1)城市道路交通安全风险分析通过研究区域灾害系统论的主要思想,分析区域灾害系统论运用在城市道路交通安全风险评价的可行性,根据区域灾害系统论的评价思路,并结合城市道路交通发展现状、事故统计及区域环境等多个方面对城市道路交通安全风险的影响因素进行分析。(2)城市道路交通安全风险指标体系的构建根据灾害风险评价思路对城市道路交通安全影响因素的分析,结合城市道路区域环境实际情况,从致灾因子、承灾体、孕灾环境、应急响应能力四个方面得出城市区域的道路交通安全风险影响因素,并筛选出具有代表性的风险评价指标。根据指标体系构建原则,构建基于区域灾害系统思想的城市道路交通安全风险评价指标体系。
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2.2区域灾害系统论的主要思想
城市由多个行政管辖职能区构成,主要包括住宅区、工业区、商业区。城市区域是周围地区间的一种特定的地域结构体系,在该区域内的各种经济市场、房屋、劳动力、运输等交织在一起构成“人地关系地域系统”。城市道路交通属于城市区域的一部分,给城市居民出行、旅行等方面提供交通出行基础条件,是连接城市与城市的交通枢纽。由于城市经济发展、人口密度变化、自然环境不确定性及道路结构差异等城市区域环境的影响,可能导致城市道路交通风险发生。城市道路交通安全是保障城市居民安全出行的重要基础,通过分析影响城市道路交通安全风险的因素,对城市道路交通安全管理有重要的意义。城市道路交通安全风险通常指在未来的某个时间段内,城市区域背景下道路交通系统可能出现一种危险状况[66]。研究城市道路交通安全风险的影响因素,应从下述两个角度作为分析的切入点。一是受内部因素的制约,如城市道路交通恢复能力、城市道路承受灾害能力等;二是受外部因素的作用,如行人、机动车及自然环境等。此外,城市道路交通安全内部因素与外部因素之间出现不稳定状态,且相互作用,可能使城市道路交通系统处于不安全状态或者导致灾害事件的发生。

 

3城市道路交通安全风险评价指标体系构建........................................................................19
3.1指标体系构建原则........................................................................................................19
3.2城市道路交通安全风险评价指标体系构建框架及指标选取.....................................20
3.3城市道路交通安全风险评价指标的确定.....................................................................21
3.4城市道路交通安全风险评价指标体系构建.................................................................23
4城市道路交通安全风险评价模型.......................................................................................33
4.1基于AHP-熵权法指标权重的确定..............................................................................33
4.2城市道路交通安全风险评价准则及评价方法.............................................................36
4.3可拓物元评价方法概述.................................................................................................37
5西部某城市实例应用...........................................................................................................42
5.1城市概况........................................................................................................................42
5.2城市道路交通安全风险评价.........................................................................................42
5.3评价结果及建议............................................................................................................53

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5西部某城市实例应用

 

5.1城市概况
由于城市每个区域经济发展情况不同,对每个区域内的城市道路交通资金投入及交通管理力度不同,部分城市道路交通区域出现较为严重的交通拥堵现象,对城市居民上下班、旅游、娱乐等日常出行产生了一定的影响。同时,该城市道路交通结构复杂,人员遵守交通法规的意识较薄弱或交通安全出行意识较弱,直接影响城市城市道路交通安全运行。如非机动车在机动车内长时间行驶且占据行驶路线,给机动车及非机动车的人员带来一定安全问题;又如部分驾驶员违法占道,对正在行驶在该道路上的机动车带来安全隐患;再如“中国式过马路”的现象,部分行人过马路不遵守交通法规,给正常行驶机动车带来了交通阻碍。此外,城市道路交通管理系统还需继续完善,在城市道路中,存在交通信号灯不能正常工作、交通路标毁坏或者布置不合理等问题。因此,要想该城市道路交通安全运行及管理达到“一级”水平,必须充分分析城市道路交通安全风险的影响因素,也是当前亟待解决的问题。因此,城市道路交通安全风险的影响因素由城市道路交通安全区域环境内致灾因子、承灾体、孕灾环境及应急响应能力相互作用产生。从广义角度出发,城市道路交通安全风险分析是由致灾因子、承灾体、孕灾环境共同驱动产生的,所以可以运用区域灾害系统论进行研究。
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5.2城市道路交通安全风险评价
根据2019年城市统计年鉴显示,截至2018年末,城市道路长度为4590.31公里,同比2016年增长33.67%;2018年道路面积为10600.54万平方米,同比2016年增长32.67%;2018年人行道面积为2792.36万平方米,同比2016年增加24.39%;桥梁数量增加较为明显,从2016年431座增至2018年502座,同比增长16.47%;立交桥增加较少,2017年立交桥数量为126座,2018年立交桥数量为128座;随着城市道路长度、城市道路面积及桥梁数显著的增加,城市路灯需求量也增加。2018年,城市路灯数为383174盏,2016年至2018年增长15.03%,2016—2018年城市交通基础设施如表5.4所示。根据表5.6得出,严重违章驾驶行为、高峰时段主干道平均车速、道路网密度、交通事故应急救援时间这四个指标的评分较低,对城市道路交通安全影响较大,因此需要重点针对这几个指标进行改善,降低其风险,保障城市道路交通安全。根据表3.2—表3.24得出大部分指标风险值属于二级或三级之间,为了维持和保障城市道路交通安全,需要持续关注并改善处于二级或三等的风险指标,采取针对各个指标的管理措施,降低其风险等级,提升城市道路交通安全的整体安全性。严重违章行为、道路网密度及城市共公共交通方式比例得分较低,其风险等级处于四级较大风险水平。必须对上述指标因素进行整改及管理,以提高城市道路交通安全水平,减少因道路交通安全造成的人员伤亡和财产损失。

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6结论与展望
根据评价结果得出,该风险评价指标体系及风险评价模型具有一定的科学合理性,与该城市道路安全现状相符。说明了城市道路交通安全风险评价指标体系及评价模型可以实现对城市道路交通安全水平的评价,根据评价结果,可针对性的提出改进意见及措施,为城市道路交通安全工作提供参考。随着城市规模的不断扩大,对于城市道路交通安全风险评价的研究越来越多,也越来越具有应用价值及发展空间,同时一些学者进行了城市道路交通安全信息化研究,能够有效的减少交通事故带来的人员伤亡及经济损失。本文借鉴区域灾害系统论分析城市道路交通安全影响因素,结合可拓物元模型进行分析,虽为今后提高城市道路交通安全提供一定的理论基础,但是还是有待进一步加强理论分析及评价模型研究的深度和广度。本文构建的城市道路安全风险评价体系,虽运用区域灾害系统论的主要思想,并结合城市道路交通安全相关影响因素所构建的,但选取的指标仍需要进一步的补充、细化和完善;虽经过实例验证发现该模型具有一定的科学合理性,但将该模型应用于实际当中,还需要进行长时间的考察,并验证其对于城市道路交通安全动态风险的适用性。
参考文献(略)